锂离子电池的性能及检测详细介绍

理论上，的确可以通过加大电流来提升充电速度。但是电流太大的话，电池内部锂离子的扩散速度跟不上电子扩散速度，就会导致电子-离子运脱节，影响电池性能，能够达到的充电容量也相应减少，电池的寿命就更是惨不忍睹了，甚至会有起***炸的危险。

所以一般来说，在不赶时间的情况下我们建议尽量用慢充，有利于延长电池的寿命。

而锂离子的扩散速度，和温度、正极材料和结构密切相关。

首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。温度过低的话同样不行，气温过低的情况下，电池中的金属锂会发生沉积，从而造成电池内部短路，尤其是磷酸铁锂电池。一般0℃时磷酸铁锂电池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃时就只剩下可怜的20～40%了。所以在气候寒冷的北方冬季，电动车必须要有给电池模组加热的功能，由此耗电自然也更快。

其次是材料，不同的材料扩散能力差距非常大，像钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、NCM、NCA等都是性能很不错的正极材料，而后两者也是当下性能、应用普及度比较高的两种材料了。这也是如今的锂电池以正极材料命名的一个重要原因。

在电池行业的领域，通常会用充放电倍率来描述充电速度和电流大小的关系，譬如1小时充满电池时的速率称为1C，只需30分钟的速率则称之为2C，如此类推，超过1C就可以称为快充。如今锂离子电池的充电速率普遍可以做到1C-3C，大概可以去到5C，但是相比起动辄10C的放电速率自然还是要差很远。

除了充电速率有瓶颈之外，不同SOC(State of Charge，即荷电状态，也就是剩余电量)下电池能够承受的充电速率也是有差别的。一般来说，电池在充电过程的特性大致和上面这张图类似，充电的速率会遵循慢——快——慢这样的节奏。一般当SOC达到***的时候，电池的内阻就会明显上升，使得充电速率放慢。如果你有留意当下在售的大部分电动车，都会发现它们会宣传自己在特定的快充状态下，能够在一个相对比较短的时间——例如1小时乃至30分钟的时间里，充满一个大比例的电量，一般在80%-90%左右，就是这个意思。

所以如果你是一个电动车用户，想要尽可能节约充电耗时的话，尽量不要动辄把电量用到10%以下，充电的时候也不一定非要充满，达到***，或者能够满足你下一次出行需要的里程数就足够了。